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铜车马的制作工艺
  发布日期: 2013-10-24  访问量:   字号: [] [] []






  铜车马的制作工艺


  1980年 12月,在秦始皇陵封土西侧20米处,7.8米深的地下,出土了两乘大型彩绘铜车马,这两乘车一前一后放置在木椁里,木椁就像一个大木箱子,因为年代久远,木椁腐朽,封土塌陷,两乘车出土时破碎为3000多块碎片,幸运的是铜车马坑在历史上没有被盗掘过,所有的部件都在原地,后来经过专家们近8年的修复,恢复了它们的原貌,再现了2200年前秦始皇帝銮驾的风采。


  这两乗车按照真人真马真车的二分之一比例制作而成,主要材料是青铜,所以叫铜车马,实际上车上还有大量的黄金白银装饰品,两乘车共有黄金白银14公斤,物质价值相当可观,然而历史价值更了不起。它们是秦代典型的单辕双轮车,两乘车共由7500个零部件组装而成,根据这两辆车我们完全可以复制出当年乘坐的真车。


  我们知道,皇帝当年乘坐的车主要材料是木头,《周礼·考工记》中说,制做车子使用的工种最多。而这两辆车的主要材料是青铜,它们采用铸造、焊接、铆接、活铰连接等多种工艺,制作难度可想而知。由于时间关系,今天我们就从车上的两个车伞来了解它的制作工艺。




  由于两车的乘坐方式和用途不同,车厢的形状和车上的伞盖区别很大。前面的车叫高车,后面的车叫安车。高车的伞盖为拱顶圆形,直径122厘米。伞盖由伞柄支撑,伞柄的中部有精美的错金银纹饰,看上去典雅高贵。伞柄的下部装在伞座上,伞座的上下两端各设计了一个固定伞柄的装置。上端的装置类似我们今天用的门锁,由一个一端固定可活动的半环和一个竖销组成,半环和竖销接触的一端均设计为45度斜坡。当半环环住伞柄,只需轻轻一推,半环一端的斜坡就会插入暗槽,同时鼎起竖销,之后,在重力的作用下,竖销会自然落入半环上预留好的锁槽内,伞柄便被牢牢固定在半环内,由于地球引力的作用,竖销决然不会跳出锁槽。下端在又大又重的十字形底座上设计了一个横向暗锁,锁闩将伞柄末端的活动装置紧紧卡住。在这两个装置的控制下,无论路途多么颠簸,伞柄都不会从伞座上逃脱。


  古代车伞的结构与老式的雨伞大体相同,伞盖由伞弓和伞布构成。伞布的面料依车主人的地位而定,皇帝的车伞自然用的是锦帛类面料。秦陵铜车的伞盖用青铜制成,但工匠们竭力表现出锦帛的花纹和质感。伞盖薄而平滑,顶面嵌饰着星星点点的杯形错银纹饰;朝下的一面以白色为底,并绘着五彩的卷云纹图案,看上去美轮美奂。原本用竹条制作的伞弓,被青铜取代。伞弓的末端,分别安装着一枚带有倒刺的银质盖弓帽,伞布的边缘被倒刺紧紧的钩住,从而使伞布平整、牢固,不易被风张起吹落。







  用青铜模拟织物制做篷盖难度极大。我们以安车的车伞为例,椭圆形的伞盖面积达2.3平方米,厚度仅有1-4毫米。制作如此大而薄的拱形铸件,首先要求有娴熟的合金配比技术,铜液既要流动性强还要有良好的成型能力。其次要求工匠有高超的铸造技术,能有效地控制整个铸造过程,保证铸件的完整性。另外还要求有高水平的模具制作技术。无论那个环节出现偏差,都可能导致铜液流动不畅或者模具爆裂,难以做成面积巨大而完整的铜片。我们在复制原大铜车马时,曾邀请多家铸造企业采用先进的精密铸造工艺进行篷盖制作试验,至今还没有成功的案例,仍无法解决秦代工匠早在两千多年前已经攻克的技术难题。




  秦陵铜车上的两个车伞只是众多部件中的一部分,它们的制作技术也只是制作工艺的一部分,但我们窥一斑也可知全豹。这两部车是我们目前发现的体积最大,结构最复杂,挽具最齐全,制作工艺最精湛的大型彩绘铜车马,被誉为"青铜之冠"。铜车马不仅是高艺术的,而且是高科技的,它是我国古代辉煌灿烂文明的见证。


   (文:韩东红)


  编辑:李想


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